¿Por qué los coches eléctricos e híbridos son tan caros?

¿Alguna vez ha ido a comprar un automóvil eléctrico? Dejando a un lado el Tesla Model S, parece que obtiene muy poco automóvil por una gran cantidad de dinero. ¿Por qué? ¡Los carritos de golf eléctricos no son costosos! Los automóviles eléctricos son menos convenientes: menor alcance, mayorpara cargar, que un automóvil a gasolina, y sin embargo, son más caro . Todos sabemos que son el futuro, y lo han sido durante un tiempo, entonces, ¿por qué los precios siguen siendo tan altos para un automóvil eléctrico en comparación con un automóvil comparable con un motor de combustión interna? En resumen, solo por qué ¿son tan caros los coches eléctricos? Matt DeLorenzo , editor gerente senior de Kelley Blue Book que sabe muchísimo sobre automóviles, estamos cargando algunas respuestas.

Está bien, por qué son ¿coches eléctricos tan caros?

Realmente se trata de la batería. La batería de un vehículo eléctrico es grande y cuesta mucho dinero. Si la gente quiere más autonomía, más millas con una sola carga, el precio sube. Un Nissan Leaf en elEl rango de treinta y tantos mil dólares recorre 150 millas con una carga. Pero el Leaf Plus, que puede recorrer 226 millas con una carga, cuesta varios miles más.

La curva de costo de los autos eléctricos se inclina hacia abajo con el volumen, a medida que se fabrican más baterías y se venden más autos, pero aún existe una disparidad entre el costo de un paquete de baterías para vehículos eléctricos y la tecnología de motores de combustión interna.

¿Cuánto cuesta la batería?

DeLorenzo dice que una buena regla general es mirar un automóvil que se ofrece con motor eléctrico y convencional, y observar la diferencia de precio. Tome el Hyundai Kona: la versión de nivel de entrada cuesta alrededor de $ 20,000. La versión EV del¡Kona cuesta alrededor de $ 17,000 más! Incluso con un crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $ 7,500, todavía hay una diferencia de precio de $ 10,000.

Esta no es una comparación perfecta, ya que la versión EV está más cargada características que el modelo base. Pero incluso el modelo a gasolina bien equipado es aproximadamente $ 10,000 más barato que la versión eléctrica. "Hasta que el costo de la batería se reduzca significativamente, habrá una ventaja de costo al comprar un vehículo convencional a gasolina".Dice DeLorenzo.

¿Y todo se debe a la batería?

Básicamente. En cuanto al costo, puede comparar el motor eléctrico y el sistema de propulsión de un vehículo eléctrico con la transmisión de un automóvil a gasolina, y la batería con un motor a gasolina, dice DeLorenzo. Y esa diferencia en este momentoasciende a alrededor de $ 10,000, en este ejemplo.

Acerca de ese crédito fiscal, ayuda, ¿verdad?

Claro. Desempeñan un papel en la adopción de vehículos eléctricos para que los compradores no se sientan tan intimidados, aunque todavía tienen que pagar el precio completo, ya que DeLorenzo dice que los créditos fiscales se obtienen solo después de comprar el vehículo.El problema con estos créditos fiscales federales es su estructura: están diseñados para eliminarse gradualmente cuando un fabricante vende más de 200.000 vehículos eléctricos. Ya se eliminaron gradualmente de Tesla y GM, y pronto se eliminarán gradualmente de Nissan, dice DeLorenzo.

Eso parece contrario a la intuición si desea fomentar las ventas, ¿no?

Sí, parece ser el resultado de una suposición errónea de los legisladores. La idea era que una vez que mucha gente compraba vehículos eléctricos y se fabricaban a gran escala, el precio se reduciría hasta donde competirían en precio con la gasolina.coches con motor, en cuyo caso no habría necesidad de un incentivo. Sin embargo, ¡eso claramente no está sucediendo todavía!

Sin embargo, hay otro elemento en esto, que es el hecho de que este costo adicional por un motor eléctrico, o más bien, la batería, puede ser asumido más fácilmente por los compradores de automóviles de lujo. Algunos fabricantes de automóviles asequibles ofrezca versiones EV de automóviles a gasolina, como el Fiat 500 o el Volkswagen e-Golf. Pero para los automóviles de estas clases, la disparidad de costos se vuelve mucho más evidente para el comprador que en el lujo categoría, donde un fabricante puede ocultar parte de ese costo adicional dentro del prestigio de la marca.

¿Qué pasa con los camiones? ¿Van a cambiar las reglas del juego cuando Joe Sixpack suba a bordo?

DeLorenzo no lo cree así. La serie F de Ford es la línea de vehículos más popular del país: se venden más de 60.000 cada año. Sin embargo, las camionetas eléctricas se parecerán más a las de Tesla Model S, dice:apelaré a a cierto segmento del comprador, pero no están destinados a ser vehículos del mercado masivo. Los camiones eléctricos tienen las mismas limitaciones que los coches eléctricos precio más alto, autonomía más corta, tiempo de repostaje / recarga más largo, y algo más: su carga útil y capacidad de remolquedisminuirá y dará como resultado una compensación con la ya precaria duración de la batería.

“Ciertamente, hay muchas personas que están dispuestas a construirlas y venderlas, por lo que verá muchas de ellas en el mercado”, dice DeLorenzo. “Simplemente no veo a muchas de ellasvendidas en la misma cantidad en que se venden las camionetas pickup actuales ".

Espera, ¿son los coches eléctricos rentables?

No por ahora. DeLorenzo dice que hay muy pocos fabricantes de automóviles, si es que hay alguno, que estén ganando dinero con ellos en esta etapa. Cuando Sergio Marchionne era director de Fiat Chrysler Automobiles, llamó al Fiat 500 su "automóvil de cumplimiento"; en otras palabras, la razón para venderlos fue para cumplir con el mandato de vehículos eléctricos de California, lo que le permitió vender otros autos en el estado.

"Algunos de ellos lo ven como un costo de hacer negocios para poder respaldar sus líneas de productos más rentables", dice DeLorenzo. "Entonces, si tengo que vender dos Fiat 500 para vender una camioneta Ram, voy apara hacerlo! Porque ganaré con creces ese dinero en una camioneta Ram, donde tengo márgenes de ganancia mucho más altos ".

Vaya. ¿Existe algún otro incentivo para que un fabricante de automóviles fabrique coches eléctricos en este momento?

Oh, claro. Por un lado, ven que las leyes regulatorias y ambientales eventualmente se vuelven tan estrictas que no tienen otra opción, y necesitan comenzar a trabajar en ellas ahora. Eso es porque ven que la electricidad es el futuro, al igual que ustedhacer. Así que están cubriendo sus apuestas. Es un movimiento defensivo hasta que suceda un avance tecnológico que permita a los eléctricos competir en precio y conveniencia con los autos a gasolina.

Eso se debe a que cualquier gran tecnología nueva abre las puertas a nuevos competidores que ingresan al mercado, como lo ha hecho Tesla. Si hubiera algún tipo de cambio de paradigma tecnológico que permitiera a las empresas subcontratar un motor eléctrico, las empresas de automóviles tradicionales se verían inundadaspor nuevos competidores que solo están presentes para fabricar autos eléctricos y que no tienen que molestarse en fabricar también autos a gasolina. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles tradicionales quieren estar allí cuando suceda, y trabajar en autos eléctricos ahora es una estrategia defensiva.actuar contra las regulaciones más estrictas del futuro y los competidores del mercado del futuro.

¿Qué pasa con el hecho de que se puede ganar menos dinero en un vehículo eléctrico después de la venta, en todo el mantenimiento y demás?

Es cierto: no hay aceite que cambiar, los frenos duran muchísimo más debido a la tecnología de frenado regenerativo y hay menos elementos que reparar en un automóvil eléctrico. ¡Alguien puede perder dinero con esto!

Pero ese alguien serán los distribuidores, no los fabricantes. Claro, los fabricantes ganan un poco de dinero con las piezas, pero la pérdida de ingresos por servicios no es suficiente para desincentivar a los fabricantes de automóviles de fabricar automóviles eléctricos, dice DeLorenzo. Esun enigma que los distribuidores deben resolver, quienes ya compiten contra la industria del aceite de cambio rápido por el servicio de todos modos.

¿Qué pasa con los híbridos?

Se ven bien en este momento. La batería es un tercio del tamaño de una totalmente eléctrica, lo cual es bueno por el precio si no para un rango muy largo, y también hacen que los viajes largos por carretera sean más realistas, ya quetoman gasolina. También son elegibles para algunos créditos fiscales. Tienen el propósito útil de permitir que los fabricantes también cumplan con los mandatos regulatorios. En este momento, Toyota vende más RAV4 híbridos que la versión a gasolina. Generalmente, DeLorenzodice que la prima para los híbridos es solo un par de miles de dólares más que para un vehículo equivalente a gasolina.

Entonces, ¿hay algún tipo de conspiración por parte de las compañías petroleras para mantener bajos los vehículos eléctricos o hay algo más que los detiene?

Lo que los detiene, dice DeLorenzo, es el consumidor promedio. No tienen más de $ 25,000 a $ 30,000 para gastar en un automóvil nuevo, y quieren una economía de combustible razonable y un automóvil cómodo. Considerarán un vehículo eléctrico si esrentable, pero en este momento no existe un vehículo que cumpla con esos criterios para la mayoría de las personas. Esa es, por supuesto, la razón de los créditos fiscales y los mandatos de los fabricantes. Pero los vehículos eléctricos no se romperán realmente hasta quehay paridad en el precio, el rendimiento y la facilidad de uso particularmente los tiempos de repostaje. Aunque DeLorenzo dice que incluso si pudieran reducir los tiempos de recarga a 10 minutos, veremos un aumento significativo en las ventas de autos eléctricos.

¿Dónde está esta tecnología innovadora?

en realidad, Toyota lo acaba de anunciar la semana pasada - y parece ser grande. La compañía presentó una nueva batería de estado sólido que puede cargarse completamente en 10 minutos y recorrer 300 millas con esa carga. La compañía tiene como objetivo presentar un prototipo de automóvil con ella a continuación.año, y pondrá coches en la carretera con estas baterías dentro de unos años. Se dice que no se calienta como una batería de iones de litio, lo que niega la necesidad de tecnología de refrigeración y reduce el riesgo de incendio. El gobierno japonés hapuso su peso detrás de esta tecnología, para que ambos descarbonizar el país y competir contra China en la producción de baterías.

Puede que sea o no el cambio de juego o la bala mágica, pero suena como un gran paso adelante. Sin embargo, hasta que la industria automotriz encuentre esa bala mágica que hace que los vehículos eléctricos sean competitivos con los autos a gasolina en precio, desempeño yconveniencia, el simple hecho es que seguirán siendo costosos.