¿Los autos sin conductor significarán que podremos beber y conducir?

Todos los días, 28 personas mueren en un accidente automovilístico relacionado con el alcohol en los EE. UU. Y aunque es imposible decir que todas y cada una de esas muertes podrían prevenirse, esto es cierto: conducir en estado de ebriedad se puede evitar.

Sin embargo, es obvio que la gente lo hace de todos modos. La geografía es una gran razón por la que no en todas partes hay transporte público confiable. El costo también influye, no todos pueden pagar un taxi o un Uber en casa. Lo mismo ocurre con la terquedad yego: no puedo decirte con cuántas personas perdidas he discutido sobre su capacidad para ponerse al volante.

Pero dado que el comportamiento humano es casi imposible de reconfigurar y Estados Unidos en grande no va a dejar la botella todos sabemos lo bien que resultó la Prohibición, ¿podría la tecnología ser realmente lo que erradicará la conducción en estado de ebriedad de una vez por todas?Es decir, ¿podría la introducción de automóviles autónomos salvar esas 28 vidas que se pierden a diario porque alguien pensó que estaba lo suficientemente sobrio como para conducir?

Al menos teóricamente, un automóvil autónomo eliminaría la necesidad de una política de DUI; después de todo, un sistema operativo no puede emborracharse, lo que convierte a cualquier persona en el automóvil en un mero pasajero y una amenaza para nadie más que para ellos mismos.

¿verdad?

Este es el debate actual en Australia. Según un artículo reciente de Comisión Nacional de Transporte de Australia , un cuerpo legislativo que supervisa todo lo relacionado con el transporte en Australia, es hora de "desarrollar opciones de reforma legislativa para aclarar la aplicación de las leyes actuales de conducción y conducción a los vehículos automatizados, y establecer obligaciones legales para las entidades del sistema de conducción automatizada".Y si una persona puede o no "conducir" bajo la influencia en un automóvil autónomo ocupa un lugar destacado en su informe :

"La aplicación de una exención es clara para los vehículos automáticos dedicados, que no están diseñados para un conductor humano. Los ocupantes siempre serán pasajeros. La situación es análoga a una persona que indica a un taxista dónde debe ir".

Dicho esto, todos los vehículos autónomos no son iguales. Actualmente existen varios niveles de vehículos autónomos y no todos están completamente automatizados. De hecho, en EE. UU., El Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras designa seis niveles de automatización en total :

• Nivel 0 - Sin automatización : El conductor humano conduce todo el tiempo.
• Nivel 1 - Asistencia al conductor : Un sistema avanzado de asistencia al conductor ADAS en el vehículo a veces puede ayudar al conductor humano con la dirección o el frenado / aceleración, pero no ambos simultáneamente.
• Nivel 2 - Automatización parcial : Un ADAS puede controlar tanto la dirección como el frenado / aceleración simultáneamente en algunas circunstancias. El conductor humano debe seguir prestando total atención “monitorear el entorno de conducción” en todo momento y realizar el resto de la tarea de conducción.
• Nivel 3 - Automatización condicional : Un ADAS puede realizar todos los aspectos de la tarea de conducción en algunas circunstancias. Pero en estas circunstancias, el conductor humano debe estar listo para recuperar el control en cualquier momento cuando el ADAS lo solicite. En todas las demás circunstancias, el conductor humanoel conductor realiza la tarea de conducción.
• Nivel 4 - Alta automatización : Un ADAS puede realizar todas las tareas de conducción y monitorear el entorno de conducción, esencialmente, realizar toda la conducción, en determinadas circunstancias. El ser humano no necesita prestar atención en esas circunstancias.
• Nivel 5 - Automatización completa : Un ADAS puede conducir todo en todas las circunstancias. Los ocupantes humanos son solo pasajeros y nunca necesitan estar involucrados en la conducción.

Todo excepto el Nivel 5 Automatización total aún requiere un conductor humano, el llamado "usuario listo para el respaldo", para ser capaz de tomar el volante si surge la necesidad. Esto, por supuesto, es difícil de hacer sison bombardeados. En enero, por ejemplo, un hombre que conducía a Tesla Model S , un automóvil eléctrico con capacidades avanzadas de piloto automático que entraría en el Nivel 2 Automatización parcial, fue encontrado desmayado detrás del volante en el Puente de la Bahía con un contenido de alcohol en sangre dos veces el límite legal. El conductor supuestamente les dijo a los oficiales de la Patrulla de Caminos de California que lo arrestaron que todo estaba bien: el auto estaba en piloto automático.

Debe haber fallado en leer el manual del propietario, que deja muy claro: "El autoviraje no está diseñado para, y no lo hará, rodear objetos parcial o completamente en el carril de conducción". El automóvil también requiere que los conductores tengan ambas manosen el volante y continúe prestando atención a la carretera incluso mientras activa Autosteer. Si el automóvil detecta que sus manos no están en el volante, le emitirá un pitido, al igual que la mayoría de los automóviles de hoy en día emitirán un pitido si usted o sus pasajeros no estánt usando cinturones de seguridad. Si aún no toca el volante, el automóvil se pondrá las luces intermitentes y se detendrá lentamente.

En otras palabras, no llevará tu trasero borracho a casa.

Es probable que los vehículos de nivel 5 automatización completa no estén disponibles para el público durante algún tiempo; es probable que 2025 sea generoso, pero se están tomando rápidamente medidas para poner vehículos automatizados en las carreteras.En febrero, el Departamento de Vehículos Motorizados de California aprobó regulaciones que permitirán que los vehículos autónomos con conductores humanos remotos operen en el estado el próximo mes. "Creemos que tenemos el sistema de respaldo definitivo, que es un ser humano", Elliot Katz, cofundadorde Phantom Auto , "una solución de seguridad de control remoto como servicio para vehículos autónomos", dijo recientemente Reuters .

A diferencia de los conductores de respaldo en el automóvil, los operadores humanos remotos podrían controlar los automóviles autónomos desde varias millas de distancia. En este caso de uso, si se requiere la intervención humana, los operadores remotos anularían los controles de los automóviles autónomos,eliminando la necesidad de que la persona en el automóvil esté prestando atención a la carretera. Las capacidades de control remoto podrían incluso, algún día, significar que todas las personas con una tarjeta de crédito podrían ser recogidas por un automóvil sin conductor amigable y conducidas de manera segura a casa, inclusosi el hogar está en medio de la nada.

Con un humano capaz, competente y sobrio escondido en una oficina en algún lugar el mes pasado en CES Katz informó que los vehículos autónomos que operan en Las Vegas fueron controlados con éxito desde más de 500 millas de distancia en California, la responsabilidad legal por el vehículo y sus viajes cae, según el sección de vehículos autónomos del Código de Vehículos del DMV de California, en la compañía controladora cuando el ADAS está comprometido, dejándolo, legalmente hablando, solo un pasajero borracho.

Mientras no jodas con el ADAS, y lo sabes intenta conducir , en teoría, está listo. Solo recuerde su dirección. Estamos muy lejos de los vehículos telepáticos.