Si el automóvil moderno tuviera un estatus en Facebook, sin duda sería "Es complicado". Con sus sistemas de inyección de combustible controlados por computadora, transmisiones continuamente variables y motores de inducción de CA trifásicos de cuatro polos, los días en que todos los Tom, Dick o Harry podrían torcerse en su viaje, parece que se fue hace mucho tiempo. Así que permítanos ayudarlo, especialmente con las cosas aparentemente mundanas que, si no se hacen correctamente, su papá y / o su mecánico favorito juraron que arruinarían su auto para siempre. Porque cuando se trata decoches - y esta columna - ninguna pregunta es demasiado tonta.
He pasado por la vida creyendo que todo lo que necesitaba era un automóvil con tracción en las cuatro ruedas para atravesar la nieve de manera segura, tal vez con algunas cadenas de llantas colocadas cuando estaba realmente mal. Pero un amigo mencionó que tal vez quiera invertir enalgunos "neumáticos de nieve" recientemente, y pensé que estaba bromeando, como cuando me dijo Necesitaba "líquido intermitente". ¿Estaba bromeando? ¿Son los neumáticos para la nieve una cosa?
¿Son los neumáticos para la nieve una cosa? ¿¡¿¡LOS NEUMÁTICOS PARA LA NIEVE INCLUSO UNA COSA?!?!Los pantalones del rendimiento de tracción total en casi todos los tipos de condiciones que probablemente veas durante el invierno, son mucho menos molestos que las cadenas de neumáticos.
Los neumáticos para nieve, como puede adivinar, son neumáticos diseñados específicamente para su uso en clima invernal. Por lo general, están formulados para operar en temperaturas muy frías y están armados con un dibujo de la banda de rodadura optimizado para aumentar la tracción en la nieve gracias aranuras y entalladuras . A menudo, el compuesto de caucho utilizado para fabricar neumáticos para nieve se trata para que sea hidrófilo, en lugar de hidrófobo, lo que puede aumentar la tracción en nieve cálida y húmeda. A veces, los neumáticos para nieve incluso vienen con tacos metálicos integrados directamente en el dibujo de la banda de rodadura., aumentando su agarre aún más.
Sin embargo, a menos que viva en el extremo norte, las llantas que vienen con su automóvil o SUV probablemente no sean llantas para nieve. Es probable que sean lo que se conoce como "llantas de verano" o llantas de desempeño, y lo que son buenasfunciona sobre pavimento caliente o bajo la lluvia. Incluso los neumáticos para todas las estaciones que, en teoría, se supone que son buenos para "todas las estaciones", no coinciden; pueden ser útiles en condiciones de lluvia intensa o invierno templado graciasa sus surcos más profundos, pero generalmente carecen de la goma pesada y del caucho para clima frío que tienen sus hermanos más resistentes.
Luego está el factor de tracción en las cuatro ruedas. Muchas veces, las personas que conducen en la nieve pensarán que están listas para usar con llantas normales y solo tracción en las cuatro ruedas, o con tracción en las cuatro ruedas en reversa.Pero eso es un error, porque ignora un hecho simple: la tracción, es decir, la fricción adhesiva de un cuerpo sobre una superficie sobre la que se mueve gracias, Merriam-Webster , es lo que hace que su automóvil o camión funcione;en el lado opuesto del espectro, a falta de tracción es lo que te traerá problemas en la nieve. Los neumáticos, por supuesto, son lo que determina la tracción. La tracción total o tracción en las cuatro ruedas simplemente determina la eficiencia con la que se aplica esa tracción. Por eso,como verá en este video, un automóvil con tracción en dos ruedas con neumáticos de invierno puede superar a un automóvil con tracción en las cuatro ruedas con neumáticos de verano.
Entonces, la pregunta más importante que cuál es mejor, llantas para nieve o tracción total, es si comprar un juego de llantas para nieve es una inversión más inteligente que, por ejemplo, comprar unas cadenas para llantas. Un buen juego de llantas para nieve podría funcionarentre $ 200 y $ 300 por llanta, y aunque siempre puede quitarlas y volver a sus llantas de verano una vez que termine el invierno, tal vez viva en climas más cálidos y no suba a las montañas lo suficiente como para justificar la inversión.
Por otra parte, ¿qué es un poco de dinero en comparación con ser el tipo al costado de la carretera, arrodillado en la nieve sucia tratando de quitarse las cadenas de los neumáticos al final de un largo fin de semana de esquí, o peor aún, derrapado en una zanja?
Jeff Gross
Jeff Gross es el editor senior de MEL para redes sociales y marketing de contenido. Su columna diaria de ICYMI, que narra todas las cosas meta en el sitio, es la forma más rápida de ponerse al día con MEL y lo más divertido que leerá en todo el día.Síguelo en Twitter.
